创新竞赛
Protolabs报告:欧洲汽车工业的挑战和机遇
确认
Protolabs感谢以下人员分享他们的时间和见解，这对本报告的发展是非常宝贵的:Guillermo salazar高级常驻工程师，大众aram kradjian首席研究工程师，捷豹路虎sebastian schelperqbrio, inc .创始人兼总裁，renato bisignani通信总监，Formula E控股Matt windle跑车工程执行董事，LotusHuw owen未来移动和战略合作伙伴总监，LotusGraeme hackland首席信息官，威廉姆斯F1车队高级制造工程师戴姆勒股份公司，德国产品开发总监跨国一级系统供应商，意大利此外，我们还要感谢来自欧洲汽车行业的300名高管，他们是我们电话调查的一部分，包括以下公司:
电装公司捷豹路虎李尔公司马瑞利奔驰奔驰沃尔沃集团你可以在“关于Protolabs研究”部分找到更多关于我们的受访者的信息。
前言
“发明之爱永不消逝”
世界上第一辆现代汽车的创造者卡尔·本茨如是说。
他的话应用到欧洲的汽车行业，被证明是有先见之明的。在接下来的120多年里，欧洲汽车品牌对内燃机汽车进行了改进、改造和改造。反过来，他们为全球行业设定了黄金标准。
但是，随着研发投资的增加，以及3D打印、CNC加工和注塑等生产技术的进步，世界正在迅速变化。随着技术的发展，电动汽车和无人驾驶汽车出现了难以想象的可能性，随着新的竞争对手重塑市场，欧洲汽车行业的创新状况如何?德国、法国、意大利和英国的汽车制造商是否坚持对发明和再发明的热爱，正是这种热爱在过去给它们带来了巨大成功?
带着这样的问题，我们开始了我们的新研究。通过对300名高管的调查，以及与行业思想领袖的广泛讨论，我们探索了影响该行业的趋势，并评估了该行业正在采取的应对行动。
最重要的是，我们的发现表明，该行业正处于一个转折点。在接下来的几年里，高管们预计将出现前所未有的动荡和机遇。最终，这将由客户偏好和期望的剧变所驱动，而这一切都是由快速、戏剧性和不可预测的技术进步所实现的。
正如Protolabs的报告所明确指出的那样，行业参与者面临的挑战归结为一个困境:我们是在过去对我们有效的方法上加倍努力，还是大胆地跳入未知的领域?而且，如果我们真的迈出了这一步，我们怎样才能比我们的竞争对手更快地做到这一点——什么样的战略、方法和材料将使我们获得所需的优势?
我们希望您喜欢阅读我们的研究结果，并很高兴与您讨论更详细的内容。
Bjoern Klaas, Protolabs EMEA副总裁兼董事总经理
人们说这个行业在未来5年的变化将超过过去50年。它可能会比这更大。
欧洲汽车行业可能已经引领了全球汽车行业几代人，但现在他们正在问自己一些棘手的问题:面对新的竞争，我们如何才能保持我们的地位?我们如何确保明天的机会?
他们的自我反省与当前的气候是相称的。汽车行业正在经历一个前所未有的变革时期，这将产生新的赢家和新的输家。在Protolabs的最新研究中，二分之一(52%)的受访者预计，至少有一个标志性的欧洲品牌将在未来三年内倒闭。类似比例的受访者(48%)预计欧洲业务将大量流失到亚洲和美国。
我们最近看到的一些最大的创新都是那些有远见并相信它的人，带着他们的激情和其他人一起。这是关于了解客户想要什么
大众汽车高级常驻工程师Guillermo Salazar表示，推动市场变化的主要因素是推动电动汽车和自动驾驶汽车取得重大进展的技术。他建议:“传统汽车制造商应该向科技公司的创新学习。”“如果他们不创新，就可能落后于竞争对手。”然而，情况远没有到令人绝望的地步。除了上述数据之外，我们的受访者都非常乐观——至少在谈到他们自己的前景时是这样。他们认为这是行业激动人心的时刻，并期待着在全球范围内获得新的增长和成功。此外，他们有信心与新进入者竞争，并满足不断变化的消费趋势(见图1)。
动荡的原因
正如我们在本报告中所探讨的，在当今行业中蓬勃发展取决于能够识别机会，以不同的方式思考，利用快速发展的技术，如3D打印和快速转移焦点。十分之七的受访者告诉我们，在他们的整个职业生涯中，他们从未像今天这样面临如此大的创新压力。
为什么他们会有这种感觉?Protolabs的研究告诉我们，当今汽车行业的巨变主要来自三个方面:颠覆性的消费者需求、新竞争对手的崛起以及核心商业模式受到的冲击。
1.颠覆性消费需求
由于广泛的社会趋势，消费者已经开始重新评估他们在汽车中寻找的东西。在行人专用区日益增多、停车位稀缺的城市，无人驾驶汽车的前景就是一个很好的例子。无人驾驶汽车可以自行在一定距离停车，然后在需要时回到主人身边。Lotus跑车工程执行董事Matt Windle解释了为什么这些车辆与现代城市生活非常匹配。他说:“伦敦正在建造的共管公寓可以容纳数千人，但没有汽车设施。”“市政委员会会说，‘好吧，超市离这里只有一分钟的步行路程，而且有一百多辆公共汽车经过，你要一辆车干什么?“但如果你看一下居住在那里的人的资料，你会发现很大一部分人会告诉你，汽车是他们生活中重要的一部分。”
“与此同时，随着消费者对个人环境影响承担更多责任，汽车公司也面临着应对压力。考虑到这一点，我们发现超过七成的受访者正在开发电动或混合动力汽车(72%)，并在探索提高燃油效率的新方法(70%)。
如果我们假设对传统内燃机驱动汽车的需求已经见顶，那么各品牌就需要加快开发令人满意的新车。在接受Protolabs调查的受访者中，约有一半(52%)的人预计，未来几年，一款革命性的新车将颠覆市场。其他人则担心他们的竞争对手在响应客户偏好和在汽车上部署新兴技术方面的能力(见图2)。
“购买电动汽车的趋势令人难以置信，”电动方程式控股公司公关总监雷纳托·比西纳尼证实道。“在过去的8年里，销售额增长了约1000%，并将继续快速增长。”此外，他预计未来的销售将受到电池价格下降、公共充电点增加以及汽车本身不断创新的支撑。他说:“在我们自己的Formula E Gen2赛车中，我们已经能够将电池的能量容量提高一倍——它们现在的续航里程和性能都提高了一倍。”
2.新竞争者的崛起
汽车是一个真正的全球性行业，欧洲品牌长期以来一直在与来自亚洲和美国的竞争对手竞争。如今，行动缓慢的现有企业处于不利地位，在Protolabs等公司提供的数字化制造服务的支持下，初创企业和新进入者抢占市场份额的条件已经设定好。2022世界杯附加赛决赛华体会app官网
意大利一家跨国一级系统供应商的产品开发总监解释说，其中一些新的竞争对手是在政府刺激政策的推动下出现的。他表示:“中国汽车市场直接由政府推动。”“当中国政府表示，五年内中国经济的20%需要由电动汽车驱动时，汽车品牌知道他们需要朝哪个方向前进。
即使在中国之外，特斯拉(Tesla)等美国公司以及日产LEAF和丰田普锐斯(Toyota Prius)等日本品牌在全球销售的电动汽车最多，尽管欧洲推出了捷豹XJ和宝马iX3等备受瞩目的电动汽车。
自动驾驶汽车的情况也类似，但威胁不仅来自其他地区的竞争对手，还来自行业外的竞争者。欧洲公司很快将与Alphabet旗下的Waymo以及初创公司Aurora和zoox等展开竞争。这是一个令人生畏的前景(见图3)。
捷豹路虎首席研究工程师Aram Kradjian将包括特斯拉、优步和Waymo在内的关键汽车颠覆者归为自动、互联、电气化和共享(ACES)。他解释说:“任何新的颠覆都将继续发生在这些领域，因此这是捷豹路虎创新活动的主要驱动力。”
3.对核心业务模式的冲击
这些变化的后果之一是对传统商业模式的影响。尽管汽车公司将继续通过向客户销售汽车来赚取收入，但这一收入来源可能需要其他举措的补充——在某些情况下，这将要求重新构想商业模式。
例如，在Protolabs的调查中，56%的受访者预计消费者将在未来几年内开始选择不买车，这很能说明问题。这延续了一种共享产品的消费趋势，随着无人驾驶汽车的普及和婴儿潮一代大规模购车的人数减少，这种趋势将会增长在这种情况下，消费者将期望通过订阅计划或新的叫车模式来使用车辆。
创业公司QBrio的创始人兼总裁塞巴斯蒂安•舍尔珀(Sebastian Schelper)表示:“在未来5年或10年内，消费者将会租车或共享汽车。”舍尔珀同时也是BMW- innovationswerk的创始人，该公司专注于预测消费者未来的需求。舍尔珀补充称，这种转变开始于对欧洲地位构成最大威胁的地区，即美国和亚洲。“由于美国的Lyft和优步(Uber)以及亚洲的滴滴(Didi)等叫车服务的巨大成功，人们的注意力正从驾驶座上的人转移到后座上。”华体会app官网与此同时，我们采访的一级产品开发总监预计，共享计划将为消费者提供更大的灵活性。他说:“我看到了走向真正的汽车共享场景的可能性，你在工作日使用特定的车辆，周末租一辆SUV或跑车。”
我们可以为那些不想拥有我们的汽车但华体会app官网又想使用它们的人提供服务
许多受访者对这些发展持乐观态度。英国的马特·温德尔(Matt Windle)就是其中之一。他表示:“我们可以为那些不想拥有我们华体会app官网的汽车但又想使用它们的人提供服务。”“这是Lotus与初创企业合作的绝佳机会，这些初创企业可以帮助我们为客户提供租赁、礼宾服务或短期租赁服务。华体会app官网
如果您是Lotus用户，并且您要出国，我们可以为您提供同等的产品。当你在国外时，你可以把你在英国的车租出去。“如果汽车制造商能够在这些新方法上冒险，那么机会是巨大的。这个机会不仅在于共享车型，还在于消费者对个性化、车内娱乐和新的流媒体服务日益增长的兴趣。华体会app官网
创新在行动——但这就足够了吗?
随着汽车行业的发展，欧洲汽车制造商越来越重视创新，这一点令人欣慰:60%的欧洲汽车制造商承认，他们需要升级创新活动。我们还看到大量的人投资并尝试大胆的新举措(见图4)。
然而，考虑到正在发生的剧变的规模，欧洲汽车制造商做得够不够呢?他们是否过于自信——甚至自满——认为自己有能力智胜亚洲和硅谷的新星?过去的成功是否给了他们一种虚假的安全感?他们是否愿意探索供应链可以提供的服务，如快速原型制作、定制3D打印、按需注塑成型和现代CNC服务，以满足客户的需求?华体会app官网
毕竟，正如我们在图5中看到的，许多受访者认为他们的同行对即将到来的事情没有准备。他们是否忽略了自己在准备过程中的空白?
考虑到这一点，第2节将探讨欧洲公司正在努力应对的具体创新相关挑战。
变革的时代——各国的关键差异
意大利和法国的受访者总体上对前景最有信心。英国和德国对自己的竞争能力和应对不断变化的客户需求的能力更为保守
英国尤其担心颠覆者将新技术带入市场。这个国家的公司担心他们的竞争对手获得不熟悉的专业知识和制造业创新的水平。一种解决方案是探索供应链可以提供什么，现代数字制造商为产品和部件开发提供快速原型，并为各种材料提供定制3D打印服务，包括使用直接金属激光烧结工艺的金属。华体会app官网
来自法国的受访者始终认为，他们在大胆的新举措方面处于领先地位，而意大利和英国则没有同样程度的信心。德国似乎是欧洲无人驾驶汽车的领头羊
第二部分:道路上的颠簸——创新的挑战
欧洲钢铁业可能会错失良机。几乎所有欧洲汽车品牌都在努力确定自己的定位。
Sebastian Schelper, QBrio, Inc .创始人兼总裁
欧洲汽车行业相信，它正在应对一个混乱而迅速演变的市场的挑战。中国的汽车公司正在投资于创新和新的制造技术，如定制3D打印，以重新思考久经考验的方法。这是值得庆祝的。
四个路障
但在一个不可预测的行业，这种积极的态度并不能保证成功，甚至不能保证生存。要想蓬勃发展，汽车制造商必须克服四大障碍:对变革的恐惧、全行业人才短缺、日益严格的监管以及在市场上缺乏灵活性。
1.恐惧因素
欧洲汽车制造商对自己的业务充满信心，这并不奇怪。尽管来自亚洲和美国的竞争激烈，但梅赛德斯、宝马、大众、保时捷和奥迪都跻身全球十大最有价值的汽车品牌之列
但未来的汽车行业将大不相同。使欧洲汽车制造商领先的优势——尤其是他们生产无与伦比的内燃机汽车的能力——将不再足够。它们必须与非传统车辆和服务的新能力共存，并与重新思考汽车在人们生活中所扮演的角色的能力共存。华体会app官网戴姆勒公司的一名高级制造工程师表示:“在动力总成和传动系统方面，德国和其他欧洲汽车制造商处于市场领先地位。“然而，许多客户——尤其是中国市场的客户——想要一辆联网程度更高的汽车，配备大屏幕显示屏、Wi-Fi接口和其他数字技术。欧洲汽车制造商无法足够快地满足这些要求，这对他们来说将是一个问题。
许多客户想要一辆联网程度更高的汽车，配备大屏幕显示屏、Wi-Fi接口和其他数字技术。
该行业需要接受它的弱点，这些弱点直到最近才出现，它需要愿意改变。然而，令人担忧的是，许多汽车制造商似乎认为他们的业务是“不受颠覆的”，变革可能没有必要。
例如，十分之七(69%)的人表示，他们的企业能够承受全球汽车行业的任何变化，这应该是一个真正值得关注的问题。超过一半(51%)的人表示，他们的同行对市场混乱基本上感到自满;他们的同龄人可能也这么想。
一半的受访者希望他们的技术能帮助他们抵御行业变化
当被问及为什么他们认为他们可以承受行业的任何变化时，受访者首先指出了他们的技术能力——当更多的硅谷公司进入市场时，这将面临激烈的竞争。受访者还认为，他们的品牌实力将帮助他们度过难关——萨博、HMV和欧洲各地的印刷报纸也曾持有这种观点。
EMEA Protolabs商务副总裁Dirk Rathsack指出:“如果你回顾80年代，没有人会想到IBM会从技术前沿消失。“回顾90年代，所有人都认为诺基亚将永远生产手机。很难想象一个家喻户晓的德国汽车品牌会消失，但这是有可能发生的。
受访者对他们在大多数关键领域的能力感到满意——无论是应对消费者趋势还是扩大新产品的规模(见图7)。然而，满意度本质上鼓励惯性——它将阻碍他们快速创新的能力，例如通过使用快速原型测试、快速失败然后成功。此外，只有五分之一(21%)的人表示，他们的组织已经完全接受了重新思考核心业务模式的必要性。汽车制造商迫切需要挑战这种在创新方面的犹豫。
当谈到他们的创新能力时，受访者普遍感到满意
欧洲汽车公司预计，未来一年环境监管将变得更加严格
2.人才危机
创新中最重要的因素是提出新想法并使之奏效的能力。对汽车制造商来说不幸的是，近年来，许多最聪明的人才都离开了传统行业，转向了硅谷。
大约一半的受访者(48%)表示，与10年或20年前相比，人才更难获得。受访者对自己招聘人才的能力也不如对其他业务领域的能力那么确定:80%的受访者表示，他们可以轻松满足客户需求，但67%的受访者表示，他们可以获得所需的人才。后者会危及前者:如果一家公司没有合适的员工，它能做的满足客户的事情就只有这么多。
最终，创新归结为多样性和包容性。在性别、文化、背景、经验和不同的人口结构方面，多样化的劳动力推动着创新。
正如戴姆勒公司高级制造工程师所指出的，当我们考虑到来自欧洲以外竞争对手的威胁时，问题就更加复杂了。“他们的社会整体上对互联技术更加开放，”他说。“与此同时，在欧洲，有有创新想法的年轻人，但也有有能力阻止这些想法的老年人。
然而，值得注意的是，并非所有人都认为汽车公司正面临人才短缺的问题。这可能表明，在该行业的某些领域，挑战比其他领域更为明显。电动方程式控股(Formula E Holdings)的雷纳托•比西纳尼(Renato Bisignani)断言:“我不认为这个行业缺乏创新人才。”“汽车公司比科技公司有更令人兴奋的产品。”
3.不断变化的规则手册
欧洲汽车制造商受制于既鼓励创新又限制创新的监管规定。环境监管就是一个很好的例子。几十年来，气候变化和排放一直是政策议程上的议题，但近年来，相关努力明显加大。从2021年开始，从2020年开始逐步实施，欧洲汽车制造商必须确保他们的汽车平均每公里排放低于95克二氧化碳
受访者正在感受到政策制定者努力的效果:他们预计环境监管将在未来12个月内变得更加严格，然后在接下来的两年里有所下降(见图8)。他们还预计消费者在未来几年对环境影响会变得更加宽容——可能是基于政策措施将有助于重建公众对汽车行业的信任的假设，自大众汽车排放丑闻以来，公众对汽车行业的信任受到了影响
一个潜在的复杂因素是，三分之一的受访者预计在未来三年内会发生重大自然灾害，相比之下，15%的受访者预计在未来12个月内会发生一次。鉴于消费者对气候变化的担忧，恶劣天气事件可能会引发新一轮的公众批评。这将使越来越严格的监管和控制的前景更有可能出现，并将给创新团队带来更大的压力，这将降低他们的灵活性。
法律将如何影响从联网车辆收集的数据是创新面临的另一个挑战。
产品开发总监，跨国一级系统供应商
但环境监管并不是汽车制造商面临的唯一合规挑战。目前，关于自动驾驶汽车和联网汽车的监管尚不明确。一家跨国一级系统供应商的产品开发总监表示:“目前尚不清楚这些规定何时会实施。”“这对欧洲自动驾驶和联网汽车的研究产生了负面影响。法律将如何影响从联网车辆收集的数据，这是创新面临的另一个挑战。”此外，还有一个结构性因素需要考虑:汽车制造商必须为民粹主义贸易限制和关税对其供应链的影响做好准备。
4.速度陷阱
Protolabs的德克•拉斯萨克(Dirk Rathsack)表示:“创新速度是传统玩家面临的最大挑战。“传统汽车制造商的创新周期通常相当长，而新的参与者可以更快地做到这一点
“我们调查的受访者普遍对他们的创新能力感到乐观，但当涉及到他们在市场上的敏捷性和反应速度时，他们的信心明显不足。
例如，如果我们再看看图7(第13页)，受访者对他们声称先发优势和快速失败的能力的评价远低于其他创新能力。在市场被新进入者扰乱之际，这种情况令人担忧。这些新进入者或许能够对不断变化的消费趋势做出快速反应。
我们的研究表明，欧洲汽车制造商更愿意遵循标准的创新流程，或更新品牌，而不是大幅改变路线。例如，一些新型电动车型的新外观和新感觉表明，它们更多地依赖于品牌重塑，而不是重新思考核心流程。这是可以理解的:老牌制造业企业依赖于庞大而不灵活的基础设施，这可能会让它们对投资于未经验证的新创新保持警惕。
然而，在制造商和他们的供应链中，都存在更快地试验、测试和失败的技术。使用3D打印、CNC加工甚至注塑成型华体会app官网的快速原型服务可以在短短几天内生产出零部件。无论是定制、材料比较还是更轻重量部件的新几何形状，大部分经验都存在于Protolabs等数字制造商的供应链中。
道路上的颠簸——各国的关键差异
我们只希望引进新技术和组件，如果他们为车手增加价值。如果新的华体会app官网服务改善了客户服务，也会被考虑。
为了与不熟悉的颠覆者竞争，并抓住新型汽车和新兴移动趋势所创造的机会，汽车制造商必须变得更快。他们知道自己可以创新——几十年来，他们在内燃机驱动汽车的开发方面一直处于世界领先地位——但现在他们需要持续快速地创新。
四个加速器
我们已经确定了四个步骤或“加速器”，以帮助汽车制造商在必要的紧迫性下进行创新。这将使他们能够避免自满，并在未来几年保持行业领先地位。
1.点燃创新文化
在汽车行业，创新通常被列为公司的核心价值观之一，因此，要想在创新上超越竞争对手，企业需要付出额外的努力。但许多欧洲汽车制造商不愿挑战现状，做出快速、果断的改变。这就需要一种创新文化——尤其是企业要支持最激进的举措。
如图9所示，只有少数公司完全嵌入了这种文化。我们认为，要想让这一理念生根发芽，CEO必须承担起创新的最终责任。这并不意味着他们必须参与每一次产品开发会议，但他们应该经常支持创新和庆祝变化。
法国汽车公司最有可能成为立体光刻、直接金属激光烧结和多射流熔合等增材制造技术的重要用户。
2.接受大规模的增材制造
3D打印和其他增材制造技术有助于快速成型，以比以往更快的速度测试新想法。正如我们在第2节中所看到的，汽车公司正在努力解决敏捷性问题，这通常是由于其遗留基础设施缺乏灵活性造成的。因此，使用新技术进行大规模试验，如3D打印，再加上其他创新的生产方法，如更快的注塑工艺，可能会产生深远的好处。
如图10所示，不同国家在不同程度上采用了增材制造，法国品牌是先行者。其他地方的品牌在金属DMLS等领域会做得很好:如图11所示，增材制造对创新做出了重大贡献，帮助公司更快速地制作原型(90%)，提供更个性化的定制3D打印(80%)，以及更快速地响应竞争对手(77%)。
捷豹路虎的Aram Kradjian说:“我们已经在定制和原型塑料部件上使用3D打印，下一个突破可能是在价格合理的金属3D打印上。”他还解释说，3D打印允许生产复杂的部件。“这是我们正在研究的东西，以支持我们未来的创新，包括在我们生产现场的应用。其中一个例子就是3D打印手套，旨在预防肌肉骨骼疾病。”
3.引入外部思维
正如我们在第二节中看到的，汽车行业正处于人才危机之中。一个长期的解决方案可能是创造一种创新文化，这种文化的吸引力可以与硅谷相媲美(参见上文“点燃创新文化”)。
但一个更直接的解决方案是从外部引入创新——通过利用生态系统、将创新外包给供应商，或与专家建立伙伴关系。Aram Kradjian表示:“保持良好的外部联系，与供应商、战略合作伙伴和机构建立牢固的关系，以利用新技术和创新，这一点至关重要。”
另一个优先事项，尤其是在与新兴和小众技术合作时，应该引进非传统人才。在第一节中，我们看到了社会趋势是如何影响消费者决策的。汽车制造商可以通过寻找人类学家、未来学家和其他非传统的思想家，试图走在这些趋势的前面。如图12所示，英国和法国在这方面的进展比德国和意大利更大
4.尝试新材料
企业正在使用包括石墨烯、纳米颗粒和聚合物复合材料在内的新材料来提高燃油效率、提高可持续性、降低成本、遵守法规并确保竞争力。
威廉姆斯F1车队的首席信息官格雷姆·哈克兰(Graeme Hackland)对这些材料的潜力表示乐观。他说:“我们审视我们拥有的技术，并思考我们还能在哪里应用我们的知识，比如轻质材料及其对能源效率的影响。”“如果我们能把这些知识应用到世界上最有趣的问题上，那也会对我们的业务有好处。”
然而，为了利用这些材料，一些企业还可以做更多的事情。一家意大利一级系统供应商的产品开发总监表示:“我认为汽车制造商没有足够的精力通过减轻重量来使用新材料来区分汽车，从而在欧洲创造一个新的汽车类别。”“他们可以制造非常轻、简单的交通工具，也许只用于城市通勤。”
大众汽车高级常驻工程师Guillermo Salazar也认为，围绕新材料的创新是开发轻型汽车的一种方式——尽管他警告说，任何变化都不可避免地会带来与工艺和技能相关的挑战。他表示:“前几年，我们用铁或钢制造一些汽车零部件，因此它们非常重。”“当然，现在的重点是用更轻的材料开发这些质量相同的部件。”
幸运的是，在汽车行业的供应链中已经有许多解决方案和技术可用。使用3D打印、CNC加工甚至注塑成型的快速原型是快速评估零部件材料比较的方法。另一个是探索如何使用DMLS(直接金属激光烧结)使金属部件更轻，以创建不同的几何形状，如蜂窝结构，以保持其强度。
结论:这是一个千载难逢的机会
我们的调查结果向欧洲汽车行业传递了一个明确的信息:客户的偏好正在迅速变化，汽车行业正在进行自我转型以满足需求，跟不上步伐的企业将面临中断和大规模的业务损失。
然而，形势远非严峻。如果企业能够利用创新优势，他们将面临一个千载难逢的机会来赢得新的市场份额。
这也是一个正在发展的故事。正如EMEA Protolabs商务副总裁Dirk Rathsack所解释的那样，未来10年的购车者对出行的心态和理解将与今天的购车者不同。
他表示:“这将是一种与我们过去看到或目前看到的完全不同的消费者行为。”“与我这一代，甚至是我之后的几代人相比，他们会做出不同的决定。他们会对这个世界有不同的理解，对什么是更重要的有不同的理解。”
随着未来的发展，汽车制造商应该牢记Protolabs研究的一些关键结论:
旧的确定性已经消失，是时候拥抱新的现实了。
消费者越来越想要电动汽车和无人驾驶汽车，未来他们更倾向于共享汽车，而不是购买汽车。对于汽车制造商来说，正确的反应是对未来的机遇充满热情。这意味着采用快速原型和3D打印、CNC加工和按需注塑等新的更快制造工艺，拥抱新技术，开发新的车辆、组件和商业模式。
避免沉没成本谬误。
近几十年来，欧洲汽车制造商已经投资或“投入”了数十亿美元来开发强大的内燃机驱动汽车。因此，当涉及到在不熟悉的领域投资时，人们可能会不情愿，甚至害怕。然而，在位者的犹豫可能导致新进入者的取代。不存在不受干扰的公司。
该行业正处于人才危机模式。
仅仅投资于技术是不够的;成功依赖于能够预测并满足不断变化的客户需求的创造性思维。长期解决方案的一部分依赖于建立一种有利于创新的文化。更直接的是，品牌可能会寻找新的合作伙伴和供应商，以提供他们所需的技能。
在创新竞赛中，速度就是一切。
未来，行业高管们将回顾21世纪20年代初，惊叹于市场的演变是多么缓慢。简而言之，汽车行业只会变得更快，汽车制造商迫切需要了解如何加快创新活动——是快速失败、改变方向，还是抓住最光明的新机会。
